一、24v小海豚电车身体太重想提速怎么办

方法如下所示：

1.首先要确定后轮毂位宽，通用36V，8寸无刷轮毂开挡107毫米，这是车架要求。

2.其次就是驱动器的耐压范围（标24V120W的不行，必须24V~40V宽电压250W以上的才可以改），以及有刷的不能替用无刷的，有霍尔的可以改无霍尔的，有8根霍尔线的电机也可以当无霍尔线的电机用，但无霍尔的电机不能改为有霍尔的使用，毕竟只有三根线。

3.然后就是电池了，必须换36V8Ah以上，原来的24V虽然可以达到36V电机的最低工作电压21V，但很快就把电池损耗殆尽，不仅转速低还带不动，电池也容易过度放电损坏。

整体硬改的话成本较高，单独定制零件不比直接买新车低。

二、海豚面临新的挑战!全新纯电车,颜值能打,空间贼大

伴随着宝骏云朵正式公布内外设计的所有细节，这12-15万级纯电家用车市场是真正形成了“双雄争霸”的局面，一台上市即畅销的比亚迪海豚、一台未上先大热的宝骏云朵，都是产品力非常突出的车型，而这两台车到底该选谁才好呢？

其实从品牌层面，我们既能感受到海豚与云朵的不同，前者是想要通过树立品牌辨识度与产品个性，来实现更多细分市场的覆盖，而宝骏从品牌到云朵这车，都是为了满足中国家庭在大城市里的精致通勤诉求，通过更亲民的价格创造更舒适的高品质出行。

都说拥有2700mm车身轴距的比亚迪海豚，是刷新了所在细分市场的空间标准，而它通过4150/1770/1570mm车身创造出来的双排空间也的确超越了同级别的一众德系、日系家用车。然而，宝骏云朵却没有让海豚在这个“标准”位置上待太久，在提供同样达2700mm轴距的同时，宝骏云朵拿出了4295/1850/1652mm的超标准车身，在比海豚大了一整圈的情况下，也给中国家庭出行带来了最优解。

具体来看，宝骏云朵从同级最大的基础后备厢容积（606L）与可扩展容积（1707L），到同级最大的后备厢尾门开启口径，再到84.7%的同级最大乘员仓占轴距比例，甚至是同级唯一的后排135°角度可调座椅，这种完全能根据车主用车需求与乘客身材要求进行调节的灵活自由，也是海豚所不具备的。更直观来看，如果不需要三层分隔储物，拆掉隔板后，宝骏云朵的后备厢能足足放入10个20寸拉杆箱，而海豚的实测标准储物是4个，差异之大显而易见。

不光是空间方面的差异，宝骏云朵还首次将高级家装行业才有高定理念搬到了座舱里，按照意式风格打造了一套高定“云朵沙发”座椅。尽管海豚提供的标准化运动仿皮座椅是能带来良好的人体工学支撑与包围，而宝骏云朵的高定座椅除了通过高密度发泡工艺带来了高耐久的舒适支撑外，还专门针对中国95%人体工学数据进行了曲面打造，让不用身材的家庭成员与乘客在享受宽敞自由的同时，也找到独属于自己的最舒适坐姿。

而在细节用车之中，海豚本身提供的前后杯架、车门板多区储物以及大手套箱等等已经非常实用了，而宝骏云朵在同样拥有这些储物收纳空间的同时，更增加了前排三区共5个杯架/杯托、后排翻折扶手双杯托、卷帘式储物盒等等人性化设计，其中，前排扶手杯托下还采用了包含无线充电在内的茶几式分层处置，真正让乘客仿佛置身于家居客厅环境之中。

还需要提到的是，宝骏云朵对比海豚的优势不光是“空间大、空间多”那么简单，就像它所获得高定“云朵沙发”座椅一样，宝骏云朵提供的独立后排出风口、左右阅读灯等等，都会把家居一般的便捷舒适带到后座当中。

其实从宝骏决心要跳出旧模式，通过打造属于中国消费者的精致通勤车辆开始，它就是每一步都在给我们惊喜。或许在高端市场，宝骏并没有什么作为，但对于这如何把高端产品卖到“低端价格”，宝骏却是要比比亚迪更有心得。而且落到现在这台宝骏云朵身上，它又是把精致外观、智能用车、高定家居舒适集于一身，这个时候，再回头看来得早一些的比亚迪海豚，未来这细分市场销冠会是谁，还真不好说了。

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三、埃安Y新款对比比亚迪海豚, 12万级纯电车谁才是首选

知嘹汽车/Jasper

不得不说，新能源市场的细化越来越明晰了，尤其是价格方面，原本的主流车型都是在15万、25万上下对比，而比亚迪海豚的上市给新能源市场更是拉出了12万这个价位的级别，而恰好广汽埃安打造的 AION Y Younger正是瞄准这个价位打的。两台车在3月的销量分别为海豚：27687台，Y Younger13267台，市场的反馈都显示两台车炙手可热，那我们就一起来看看谁在12万级别中才是佼佼者？

外观：海豚有些小气 AION Y Younger更加多元

首先来看外观方面，比亚迪海豚运用了海洋美学的设计元素，封闭式的进气格栅内嵌了花纹造型，灯带的设计很有特点，U型灯带环绕格栅并且与灯组的造型相融合，整车的灯光点亮效果很有特点。

车身的设计很圆润，作为一台定位小型车的车型，海豚在车身的线条设计上尽可能地增加了层次丰盈感，不过还是受限于尺寸，整体的效果有些小气。

埃安Y Younger的设计则就显得大气一些，不过也有尺寸的红利。在车头的设计上，AION Younger采用了全封闭式的车头设计，甚至没有刻意地设计一个“封闭格栅”。两侧的灯组采用了镰刀状的造型，内嵌的灯带呈现放射胡须状造型，有些凶凶萌萌的感觉。

海豚的车身是圆扁为主的，而Y Younger则是圆润线条勾画出的方正，有些大面包的即视感。值得注意的是Y Younger除了厂家的给出的两款专属命名的颜色外，还提供14种不同的外观配色和3款内饰配色选择，相比海豚来说更加的多元。

内饰及空间：埃安很富裕海豚捉襟见肘

来到内饰的部分，比亚迪海豚的内饰设计很简单，大小屏幕的搭配虽然看上去不是很亮眼，但对于一台小型车来说还是很实用且节省空间的。5英寸的液晶仪表不会很侵占驾驶位的空间，而中控台上的12.8英寸中控屏幕不仅可以转动又能很好得满足车机使用需求。车机系统标配了GPS导航、车联网以及OTA升级等，语音识别和免唤醒也都有配备。

同样是吃到了尺寸的红利，Y younger的内饰则就更加大气和有设计空间一些，不过也同样运用了简约的设计手法。10.25英寸的仪表盘能够显示的驾驶信息更加丰富，中控的14.6英寸屏幕在视觉效果上更好。车机系统除了有海豚的基本功能外，还能够支持连续指令和副驾驶的免唤醒语音控制，只是“你好北鼻”的唤醒词有些一言难尽。

两台车同样都是用了简约的设计手法，但是海豚的中控位置有断层，而埃安Y Younger则是一体式设计，下方也给到了大尺寸的储物空间，在使用舒适性上要强一些。

两台车的尺寸分别为Y younger：4535/1870/1650mm，轴距为2750mm，而海豚则为4125/1770/1570mm，轴距为2700mm，这里不得不表扬一下海豚的空间利用率，小型车2700点轴距带来的是后座充裕的腿部空间，实际使用的感受两台车差不多，180cm的用户在后排腿部仍有一拳左右。

此外，在把车辆后排座椅放倒后，海豚会有一个明显的台阶错层，而埃安Y Younger则很平整，后备箱的储物空间上，埃安的纵深会更优秀一些。

动力配置：动力差异不大电池各显神通

在动力的配置上，同样11万级别售价的海豚为最大功率95马力、峰值扭矩180牛米的永磁同步单电机，搭配磷酸铁锂刀片电池的配置，最长续航里程为420km，而埃安Y younger则为136马力、峰值扭矩176牛米的永磁同步单电机，搭配磷酸铁锂弹匣电池，最大续航里程为430km。

两台车的动力配置差不多，比亚迪虽然动力弱了一些但是车重上稍有优势。值得一提的两车都选用了自家招牌的电池技术，比亚迪的刀片电池在安全性上的表现经历了这么多车主的验证已经无需多言，而弹匣电车也是以安全性为主打招牌，至今0自燃的数据也足够凸显其安全性。

最后总的来说，两台车对比结果是埃安Y younger更胜一筹，虽然一直说是吃了尺寸的红利，但是作为相同价位的两款车型来说，这也无可厚非，埃安Y Younger不仅在尺寸上，更在性价比明显强于海豚。

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